Valokuvaus: Glen Burrows. Malli: Ben Bradley @ WModels
Kahden pyörän tehokkaan liikuttamisen taustalla vaikuttavien tekijöiden ymmärtäminen voi auttaa sinua asentamaan ja menemään nopeammin. Löydät Glaskinin neuvoja siitä, kuinka kiertää nopeammin alla, ja seuraavalla sivulla miksi kaksi pyörää voi parantaa sydämen terveyttä ja auttaa sinua elämään pidempään.
Siirry nopeammin
Ulkoisten voimien ja perus aerodynamiikan ymmärtäminen voi antaa nopeusnopeuden. On olemassa neljä ulkoista voimaa, jotka jokainen pyöräilijä on työskenneltävä tai vastaan. Nämä ovat painovoima, ilmanvastus, vierintävastus ja kitka - ja viides vaikutus, jota kutsutaan inertiksi. Yksikään niistä ei voida täysin voittaa (ja se ei välttämättä ole toivottavaa tehdä niin). On kuitenkin järkevää ymmärtää, mitä olet tekemisissä kunkin näistä, jotta voit minimoida kielteiset seuraukset ja hyödyntää positiivisia.
1. Painovoima
Kuten ehkä muistat koulun tiedeopetuksesta, se on voima, joka antaa painoarvoa aineelle. Maa vetää kaiken itselleen gravitaation kiihtyvyydellä noin 9,8 m / s2. Itse asiassa painovoima on tietenkin se, mikä tekee pyöräilystä mahdollisuuden - painamalla pyörä maata - samalla kun se myös tekee ratsastus ylämäkeen kovemmin. Laskeutumista helpottaa painovoiman vetäminen, mutta et koskaan palauta kaikkia energiaa, jota laitat kiivetä samalla mäellä.
2. Ilmankestävyys
Tämä yleensä toimii pyöräilijää vastaan. Planeetan painovoima on riittävän vahva, jotta maapallon pinnalle mahtuu 100 km: n paksu huppu. Vaikka kukaan meistä ei voinut hengittää ilman sitä, pyöräilijöiden on työnnettävä se syrjään jatkuvasti etenemään.
Tämä sama voima voi olla hyödyllistä myös, jos sinulla on oikeudenmukainen repäisylinja. Kuivamittarilla kuiva-ilma 20 ° C merenpinnalla on noin 1,2 kg. Kun pyöräilijä ja ilmapiiri kohtaavat päätä, jotkut ratsastajan energiasta menetetään tämän ilman poistamiseksi tieltä. Jos niiden nopeusero on yli 15 km / h tasaisella tiellä, siitä tulee suurin ajaja ratsastajan energiasta.
3. Vierintävastus
Pyöränrenkaat muuttuvat pyörän ja ratsastajan painon alla, kun kumi tulee kosketuksiin tienpinnan kanssa. Koska rengas ei palaa aivan samalla energialla kuin se oli, kun se muuttui muodoltaan muuttumattomana, tämä muotoutuva absorboi pienen määrän energiaa, jota pyöräilijä on pääasiassa panostanut järjestelmään painamalla polkimet. Kova rengas pehmeällä pohjalla kärsii samanlaisesta vierintävastuksesta, mutta tällä kertaa se on maadoittamaton ja jälleen absorboi ratsastajan energiaa.
4. Kitka
Kitka auttaa siirtämään pyörää eteenpäin pitämällä yhteyttä renkaan ja tien välissä ja on ratkaiseva eteenpäin suuntautuvan liikkeen kannalta. Ilman sitä pyörä pyöriisi paikan päällä, ikään kuin jäällä. Polkupyörän käyttövoiman laakereissa tapahtuva kitka - polkusta ketjuun, vaihteisiin ja napaisiin - voi vaimentaa jopa 5% pyöräilijän energiasta.
5. Inertia
Ratsastajien on myös voitettava inertia, joka ei ole lainkaan voima, vaan aineen luontainen ominaisuus - sen vastustuskyky sen muutoksessa sen liikkeessä. Tämä tarkoittaa sitä, että esine ei muuta sen liikkeitä, ellei siihen kohdistu voimaa. Mitä suurempi voima, sitä suurempi on muutos liikkeessä (nopeudessa tai suunnassa). Jyrkät kukkulat, voimakkaat tuulet, lihakset ja voimakkaat jarrut voittavat inertia suurimmassa määrin. Mass määrittää, kuinka suuri vaikutus on - tietyn voiman alla, raskas pyörä muuttaa liikettä hitaammin kuin kevyt malli. Samoin ratsastaja, joka menettää painonsa, pystyy nopeuttamaan nopeammin.
Mitkä tekijät vaikuttavat eniten ratsastusnopeuteen?
Kun pyöräilijä ylittää noin 15 km / h, suurin osa niiden energiasta käytetään ilmavastuksen voittamiseen - eikä se ole helpompaa, mitä nopeammin he ratsastavat. Vedon voittamiseksi tarvittava teho on suunnilleen suhteessa nopeuteensa nähden, joten jos kaksinkertaistat nopeuden, tarvitset kahdeksan kertaa enemmän virtaa.
Ammattilaispyöräilijöillä on joukkueita, joiden tehtävänä on tunnistaa kaikki potentiaaliset säästöt, jotka hevoset voivat auttaa auttamaan heitä nopeammin. Sinulla ei ehkä ole tätä tukirakennetta, mutta alla on joitain muutoksia, joita voit tehdä ja keskimääräinen parannus, jonka he voisivat tehdä 40 km: n ajoaikaa.
+5 min 05 sek: Mene aika-ajo-oppaista käsiin jarrupäähän
+25 sekuntia: 3kg: n paino (70kg: sta 73kg: iin)
- 13 sekuntia: Vaihtelu ratsastamisesta 10kg: n pyörällä ratsastukseen 7kg pyörällä
- 25 sekuntia: 3 kg painon menettäminen (70 kg: sta 67 kg: iin) vetovoiman vähentämiseksi
-34 sekuntia: Käytä korkeuden koulutuslaitosta
-1 min 24 sekuntia: Valmistellaan kofeiinin, hiilihydraatin ja elektrolyyttisavua
-4 min 24 sekuntia: Optimaalisen aerodynaamisen kehon aseman käyttäminen (ks. Alla)
-7 min 18 sekuntia: Muutos ei koulutuksesta koulutukseen suurimmalla mahdollisella tavalla
Paras sijainti maksiminopeudella
Ratsastajan asema pyörällä on noin 65-80% niiden kokonaiskuljetuksesta. Vaikka ilman aero-kypärää tahansa, kukaan ratsastaja voi parantaa aerodynamiikkaa tasoittamalla käsiään, vartaloa ja päätä ja tuppumaan kyynärpäihin. Tämä voi tarkoittaa, että ne tuottavat pienemmän tehon pedaaleille, mutta tämä on yleensä kompensoitu aerodynaamisen vedon pienentämisellä.
Kun pyörä on pyörillä pudotuskahvoilla, vähiten tehoasento on kädet tangon yläpuolella, mutta liikkuminen eteenpäin jarrupäällysteiden lepäämiseksi tekee kehosta hieman kallistuvan, vähentäen etupinta-alaa ja ilmanvastusta. Paras muoto saavutetaan kädellä aivan pudottamalla.
Aero-palkit antavat ratsastajalle mahdollisuuden kiertää käsiään suoraan ja saavuttaa maailmanlaajuisen suosion, kun Yhdysvaltain ratsastaja Greg Lemond käytti niitä vuoden 1989 Tour de Francen viimeisessä vaiheessa. Syklisen urheilun hallintoelimen asettamien sääntöjen mukaan Union Cycliste Internationale (UCI) aero-palkit ovat sallittuja joissakin, mutta ei kaikissa pyöräilytapahtumissa.
